ใฝ่ฝันที่จะบินเฮลิคอปเตอร์มาโดยตลอด? การบินเฮลิคอปเตอร์ต้องใช้ชุดทักษะที่แตกต่างจากการบินเครื่องบินหรือเครื่องบินปีกคงที่ ในขณะที่เครื่องบินอาศัยการเคลื่อนที่ด้านหน้าเพื่อเคลื่อนอากาศเหนือปีกและสร้างแรงยก เฮลิคอปเตอร์สร้างลิฟต์ขึ้นโดยใช้ใบมีดหมุน คุณต้องใช้ทั้งสองมือและสองเท้าเพื่อขับเฮลิคอปเตอร์ คู่มือนี้จะช่วยคุณในการเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอน
วิธีที่ 1 จาก 2: การควบคุมเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอนที่ 1 ทำความคุ้นเคยกับส่วนประกอบและการควบคุมของเฮลิคอปเตอร์
อ่านคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องบินเฉพาะของคุณ ต่อไปนี้คือการควบคุมพื้นฐานบางส่วนที่คุณจำเป็นต้องรู้เพื่อใช้งานเฮลิคอปเตอร์:
- ส่วนควบคุมแบบรวมคือคันโยกที่ติดตั้งบนพื้นห้องโดยสารทางด้านซ้ายของที่นั่งนักบิน
- คันเร่งวางอยู่บนกริชควบคุมส่วนรวม
- ระบบควบคุมแบบวนรอบคือคันโยกที่อยู่ด้านหน้าที่นั่งคนขับโดยตรง
- คันเหยียบบนพื้นจะควบคุมหางเสือ
ขั้นตอนที่ 2 ทำความเข้าใจความสามารถและข้อจำกัดของเฮลิคอปเตอร์
อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อระบบของเฮลิคอปเตอร์โอเวอร์โหลด การบรรทุกเกินพิกัดเกิดขึ้นเมื่อนักบินพยายามซ้อมรบที่ต้องใช้มากกว่าที่เฮลิคอปเตอร์จะทำได้
ขั้นตอนที่ 3 ใช้การควบคุมส่วนรวมด้วยมือซ้ายของคุณ
- เพิ่มการควบคุมโดยรวมเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์ขึ้นและลดระดับลง การควบคุมแบบรวมจะเปลี่ยนมุมของใบมีดบนโรเตอร์หลักเหนือหัวเก๋ง
- ปรับคันเร่ง. ในขณะที่ระงับการควบคุมโดยรวม คุณต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดพลังในขณะที่ลดการควบคุมโดยรวม คันเร่งสัมพันธ์โดยตรงกับตำแหน่งของส่วนควบคุมร่วม ดังนั้น RPM จะถูกปรับ คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนเมื่อจำเป็นเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 4 ใช้การควบคุมแบบวนซ้ำด้วยมือขวาของคุณ
การควบคุมแบบวนซ้ำคล้ายกับ "จอยสติ๊ก" และมีความละเอียดอ่อนมาก ดังนั้นคุณต้องเคลื่อนไหวอย่างราบรื่น
ดันตัวควบคุมแบบวนไปข้างหน้าเพื่อเดินหน้า ถอยหลังเพื่อถอยหลังและไปด้านข้างเพื่อเคลื่อนที่ไปด้านข้าง การควบคุมแบบวนซ้ำไม่ได้เปลี่ยนทิศทางของจมูกเฮลิคอปเตอร์ แต่เปลี่ยนทิศทางของห้องโดยสารไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ("สนาม") หรือด้านใดด้านหนึ่ง ("ม้วน")
ขั้นตอนที่ 5. ใช้เท้าทั้งสองเหยียบ
คันเหยียบ (พร้อมฟังก์ชั่นป้องกันแรงบิด) ควบคุมทิศทางที่เฮลิคอปเตอร์ชี้
- ค่อยๆ เพิ่มแรงกดบนแป้นเหยียบด้านซ้ายเพื่อหมุนจมูกเครื่องบินไปทางซ้าย เพิ่มแรงกดขวาเพื่อขยับจมูกของเฮลิคอปเตอร์ไปทางขวา
- แป้นเหยียบเพิ่มหรือลดแรงที่ใบพัดหางสร้างและควบคุมทิศทางของเรือ หากไม่มีใบพัดหาง เฮลิคอปเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับใบพัดหลักโดยธรรมชาติ
วิธีที่ 2 จาก 2: การแสดงโลดโผนพื้นฐาน
ขั้นตอนที่ 1. ถอด
ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เพื่อดำเนินการบินขึ้นมาตรฐาน:
- ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าเค้นอยู่ในเค้นเต็ม รอจนกว่าคุณจะไปถึงระดับ RPM ที่ถูกต้อง
- ค่อยๆ ดึงการควบคุมส่วนรวมขึ้น ขณะที่เฮลิคอปเตอร์กำลังขึ้น ให้เหยียบแป้นเหยียบซ้าย (แป้นเหยียบขวาสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ) ดึงการควบคุมโดยรวมต่อไปและเหยียบคันเร่งซ้าย ปรับแป้นเหยียบหากเครื่องบินกำลังเลี้ยวซ้ายหรือขวา
- เฮลิคอปเตอร์จะหลุดออกจากพื้น และคุณจะเริ่มใช้การควบคุมแบบวนซ้ำ ในขณะที่ยังคงดึงส่วนควบคุมร่วมและเหยียบคันเร่ง ให้ปรับการควบคุมแบบวนรอบเพื่อปรับระดับเฮลิคอปเตอร์หลังเครื่องขึ้น กดตัวควบคุมแบบวนเล็กน้อยเพื่อเริ่มเดินหน้า
- เมื่อเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่จากแนวตั้งเป็นแนวนอน (ไปข้างหน้า) มันจะสั่นเล็กน้อย ดันตัวควบคุมแบบวนไปอีกเล็กน้อยเพื่อรักษาการเคลื่อนที่ในแนวนอน ปรากฏการณ์ที่ทำให้เกิดอาการสั่นนี้เรียกว่า ETL ("การยกระดับการแปลที่มีประสิทธิภาพ")
- หลังจากผ่าน ETL แล้ว ให้ลดการควบคุมส่วนรวมและใช้แรงกดบนแป้นเหยียบให้น้อยลง ดันตัวควบคุมแบบวนไปข้างหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการขัดขวางทัศนคติของจมูกและลดความเร็วไปข้างหน้า
- หลังจากออกตัวแล้ว ให้คลายแรงดันไปข้างหน้าในการควบคุมแบบวนซ้ำ เครื่องบินจะเริ่มไต่ระดับและเพิ่มความเร็ว จากจุดนี้เป็นต้นไป แป้นเหยียบจะถูกใช้เป็นหลักในการทรงตัวเครื่องบิน การซ้อมรบส่วนใหญ่จะต้องใช้คำสั่งแบบวนซ้ำและแบบรวมเท่านั้น
ขั้นตอนที่ 2 “โฮเวอร์” โดยค้นหาความสมดุลระหว่างการควบคุมแบบรวม แบบวน และแบบควบคุมหางเสือ
เรียนรู้วิธีทำสิ่งนี้จากผู้สอน ซึ่งสามารถควบคุมส่วนอื่นๆ ได้ในขณะที่คุณฝึกฝนทีละตัว จากนั้นใช้ร่วมกัน คุณต้องเรียนรู้ที่จะคาดการณ์เวลาหน่วงระหว่างการทำงานของส่วนควบคุมและปฏิกิริยาของเฮลิคอปเตอร์
ขั้นตอนที่ 3 เพิ่มและลดความเร็วโดยใช้ความเร็วตามคู่มือการใช้งานของนักบิน
ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามภูมิประเทศ รักษาความเร็วไว้ 15 ถึง 20 นอตระหว่างการปีนขึ้นที่สูงชัน เพิ่มการควบคุมโดยรวมอย่างระมัดระวังและไม่เกินขีด จำกัด สีเหลืองของตัวบ่งชี้แรงบิด
ขั้นตอนที่ 4 ลงจอด ดูแลจุดลงจอดให้อยู่ในสายตาเสมอ
นี่อาจหมายความว่าคุณต้องปรับทิศทางจมูกของคุณไปยังจุดหนึ่งเมื่อคุณเข้าใกล้
- พยายามอยู่เหนือพื้นดินประมาณ 60 ถึง 150 เมตรหรือสิ่งกีดขวางใดๆ เมื่อคุณอยู่ห่างจากจุดลงจอด 500 เมตร
- ดูความเร็วของคุณ ห่างจากพื้นที่ลงจอดประมาณ 200 เมตร ขับช้าลงเป็น 40 นอตแล้วเริ่มลง ตรวจสอบอัตราการดรอปของคุณ ระวังอย่าให้ความเร็วแนวตั้งของคุณเกิน 300 ฟุตต่อนาที
- เมื่อคุณเข้าใกล้พื้นที่ลงจอด ให้ค่อยๆ ลดเหลือ 30 แล้วจึงเหลือ 20 นอต อาจจำเป็นต้องยกจมูกขึ้นเพื่อให้ช้าลง การทำเช่นนั้นจะสูญเสียมุมมองของคุณเกี่ยวกับพื้นที่ลงจอดชั่วขณะ
- เดินหน้าต่อไปเมื่อคุณไปถึงพื้นที่ลงจอด เนื่องจากเป็นการยากกว่ามากที่จะควบคุมเครื่องบินหากบินอยู่เหนือเป้าหมายก่อน เนื่องจากมีเศษผงและฝุ่นเกาะ เมื่อคุณพบเป้าหมายที่ด้านหน้าจมูกของเครื่องบิน คุณสามารถปล่อยการควบคุมโดยรวมได้
- ตั้งเบรกจอดรถ ปล่อยตัวควบคุมแบบวนแล้วดันกลับไปที่ระดับ รักษาอัตราการโคตรต่ำและปรับการควบคุมโดยรวม
- เมื่อคุณได้สัมผัสกับพื้นแล้ว ให้ตรวจสอบว่าได้ตั้งเบรกจอดรถไว้แล้ว จากนั้นคุณสามารถเริ่มลดความแรงได้อย่างสมบูรณ์
เคล็ดลับ
- ใช้การควบคุมให้ราบรื่นที่สุด และจำคำพูดที่ว่า "คุณบินด้วยแรงกดดัน ไม่ใช่การเคลื่อนไหว"
- นักบินเฮลิคอปเตอร์นั่งทางด้านขวาของเครื่องบิน เนื่องจากการหมุนของโรเตอร์ทำให้เกิดการยกตัวทางด้านขวามากขึ้น น้ำหนักของนักบินจะช่วยถ่วงดุลด้านนั้น การนั่งทางด้านขวาช่วยให้นักบินควบคุมส่วนรวมได้ด้วยมือซ้าย โดยปล่อยให้ทางขวามีอิสระในการจัดการกับการควบคุมแบบวนซ้ำ ซึ่งมีความอ่อนไหวมากกว่า
- นักบินเฮลิคอปเตอร์บินที่ระดับความสูงเริ่มต้นที่แตกต่างจากนักบินเครื่องบินปีกคงที่เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรปีกคงที่
- มุ่งวิสัยทัศน์ของคุณไปที่ประมาณ 800 เมตรหากพื้นที่ฝึกของคุณอนุญาต